雅克-18（Як-18）是苏联于1945–1946年间在雅科夫列夫瞎想局（ОКБ Яковлева）研制的教悔机，用以取代UT-2kaiyun体育，成为苏联空军、民航以及航空俱乐部的基础低级老到飞机。该机于1946年5月6日初度试飞。
雅克-18“降生”自施行型号UT-2L，它将底本的木质结构更换为硬铝合金结构，并选拔可收放起落架。发动机依旧为M-11，但换装了增压版的M-11ФР。
阿尔谢尼·雅科夫列夫本东说念主在他的文章《东说念主生的筹算》中如斯刻画雅克-18：
“动作UT-2教悔机的平直秉承者，1946年型号的雅克-18成为大大皆战后开动飞翔生存的飞翔员的第一架飞机。这种配备150马力M-11ФР发动机的飞机极其精真金不怕火、性能褂讪、不挑环境，同期具备细腻的飞翔性能和高度可靠性。”
首批尾轮布局的雅克-18由列宁格勒第272号航空工场、哈尔科夫第135号工场以及阿尔谢涅夫第116号工场坐褥，至1955年共制造约3500架。
而后，雅克-18还发展出多个校正型号：雅克-18А、雅克-18У、雅克-18П、雅克-18Т等，总产量达数千架。
在俄罗斯以及外洋，仍有不少雅克-18飞机被私东说念主保藏，这些飞机于今仍保合手可飞翔气象。
不外，今天的故事并不是对于雅克-18飞机举座的，而是讲授一架具体编号为1163320的飞机。它于1951年3月17日在第166号航空工场（位于谢苗诺夫卡，今阿尔谢涅夫“卓著”航空公司）制造。该飞机曾在苏联DOSAAF（志愿者民间航空防务协会）入伍。在七年的入伍期内，它接收了五次大修，累计飞翔期间为2127小时，其中490小时是在临了一次维修之后完成的。1958年11月，该机从莫斯科航空维修基地（今DOSAAF莫斯科航空维修厂，即МАРЗ）退役，并被转交至刚建树不久的莫尼诺空军博物馆，成为该馆最早的展品之一。
领先，这架飞机被安置在6号展馆内。
但由于博物馆展品连忙加多，雅克-18很快就被滚动至室外展出，尽管它选拔的是帆布蒙皮结构。
该飞机被安放在博物馆庭院内，阁下等于“昆季机型”雅克-18У，后者的权贵特征是配备了前轮式起落架。
据计算，这架飞机曾两次一刹出刻下苏联电影中。第一次是在1963年驰名的影片《他们降服天外》中，在莫尼诺机场展出的雅克-18与波-2、拉-11、雅克-12和伊尔-10М一同出镜。
影片《他们降服天外》剧照
第二次是在1970年的影片《波雷宁事件》中。
影片《波雷宁事件》剧照
不外，这些雅克-18在室外展示的期间并不长。为更好地保存它们，它们被滚动至不合外灵通的7号展馆。直到1990年代，该展馆开设“教悔与领路飞机”展览时，浅近参不雅者才得以一睹其真容。展览放胆后，仅有博物馆责任主说念主员与志愿者可接近这架飞机。
志愿者们每年皆会尽其所能对这架飞机进行珍惜。像片中是志愿者玛丽亚·拉赫蒂宁与伊琳娜·加夫里科娃在见谅地为飞机除尘。
2010年9月18日，志愿者们将雅克-18推出展馆，并对其进行了清洗。
这架飞机的幸运下一次移动发生在2012年，那时博物馆开动为庆祝空军建树100周年进行大范围运筹帷幄责任。在“俄罗斯国防出口公司”（Рособоронэкспорт）的缓助下，雅科夫列夫瞎想局飞翔与考研基地（ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева）的一组喷漆工对博物馆中该局瞎想的统共展品进行了重新喷漆（除了雅克-42之外）。雅克-18也进行了涂装。
到5月14日，这架飞机已治装待发。
随后，志愿者们将飞机推出至露天停机坪，2012年统共这个词夏天，这里举办了教悔和领路航空展览。
雅克-18被安置在雅克-11与雅克-18У之间。
展览季放胆后，这些飞机被重新移回7号机库，并用驻扎膜和帆布掩饰封存。
2014年夏天，雅克-18被安置在室外展区的开头，成为一个专诚请安雅科夫列夫瞎想局的展览的一部分。
自2014年起，雅克-18一直保存在7号机库中，静待重现光辉的那一刻。
刻下，7号机库正在维修中。维修完成后kaiyun体育，馆方规划在里面开设轻型、教悔和领路飞机的常设展览。届时，雅克-18将再次向浅近参不雅者灵通。